O "X" da ponte

Poucos duvidam que o Complexo Viário Real Parque, uma das maiores obras viárias em execução na capital paulista, será um novo marco urbano da cidade. Obra-de-arte rara no mundo, possui dois tabuleiros estaiados em curva, com 18 pares de estais ancorados em um enorme "X" de 138 m. Dá mostras claras do potencial da engenharia civil no País e do desejo da metrópole em ganhar um novo cartão-postal. Lança, entretanto, pelo menos duas polêmicas: por que a opção por uma ponte estaiada se haviam outras soluções econômicas e, ao mesmo tempo, viáveis sob o ponto de vista técnico? Por que investir tanto em uma obra que, numa rígida escala de prioridades, não ocuparia as primeiras posições em uma megalópole repleta de problemas como São Paulo? Projetistas entrevistados por Téchne garantem que soluções estaiadas são indicadas para vencer vãos superiores a 200 m – o rio Pinheiros ocupa pouco mais de 150 m naquele trecho. A segunda crítica refere-se à eficiência do ponto de vista da engenharia de tráfego. Por enquanto, a ponte deve aliviar a congestionada avenida dos Bandeirantes, principal via de escoamento para a Rodovia dos Imigrantes enquanto o trecho Sul do Rodoanel Mário Covas não fica pronto. De outro lado, os mais de R$ 230 milhões gastos na obra, dizem os críticos, seriam suficientes para construir ao menos 3 km de linha de Metrô. Eis aqui uma importante questão também tratada na revista Construção Mercado no 80, de março/2008: até quando continuaremos míopes sem enxergar a premente necessidade de se investir em transporte coletivo em São Paulo? A cidade terá que travar (literalmente) para que se reconheça a falência do modelo voltado exclusivamente ao automóvel particular? A despeito de tais questões, cabe-nos destacar de forma enfática a capacidade dos projetistas e das construtoras brasileiras na execução de grandes obras como o Complexo Viário Real Parque. Mais um motivo de orgulho para a engenharia nacional.