Trânsito aliviado
Alternativa à ponte do Morumbi para acesso ao bairro de mesmo nome e
à avenida dos Bandeirantes, a ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira
tem capacidade para receber até quatro mil veículos/hora em cada pista.
Isso representa um alívio para a ponte do Morumbi, que em horários de
pico recebe até sete mil carros/hora.
Com acesso direto à avenida Jornalista Roberto Marinho e uma opção a
mais também para acessar o aeroporto de Congonhas, a velocidade na Marginal
deve aumentar, segundo estimam os técnicos da Prefeitura. Esse efeito
tende a se acentuar com a conclusão, em 2010, do prolongamento de 4,5
km dessa avenida até a Rodovia dos Imigrantes.
O incremento no tráfego da Roberto Marinho com destino ao litoral deve
provocar uma redução na quantidade de carros circulando pela avenida dos
Bandeirantes. A capacidade da nova ponte pode aumentar. Para tanto basta
desativar a faixa de rolamento existente em cada pista e criar uma nova
faixa de rolagem.
Essa capacidade de absorver o incremento no tráfego foi uma exigência
da Siurb (Secretaria Municipal de Infra-estrutura e Obras), conforme explicou
o engenheiro Leonardo Lorenzo, diretor técnico da Geométrica Engenharia
de Projetos, empresa responsável pelo traçado. Ele também contou que,
embora o traçado do projeto básico fosse adequado às necessidades, o atual
é melhor. "Uma das desvantagens daquele era que o cruzamento das pistas
ocorria muito próximo à Berrini", conta. Ruim porque o gabarito exigido
é de 6,10 m e, para atingi-lo, a estrutura sobre a avenida teria cerca
de 20 m de altura. Ao ganhar espaço para o cruzamento das pistas foi possível
suavizar a rampa, com inclinação sempre menor que 7%.
As condições de acesso à ponte a partir do sentido Interlagos da Marginal
do Pinheiros também melhoraram, pois o ponto de entrada está mais próximo
ao mastro, aumentando o espaço para acomodação dos veículos. A ponte foi
projetada para uma velocidade de 80 km/h considerando a "lógica entre
as velocidades da Marginal - 90 km/h - e da Roberto Marinho - 70 km/h".
As duas alças para acesso à via expressa da Marginal existem para amenizar
o tráfego da via local. Havia, no projeto básico, a intenção de criar
um acesso direto da Berrini para a pista que cruza o rio. Foi abolida
no projeto executivo para não incrementar o trânsito e para evitar a existência
de uma rampa muito forte. O projeto prevê alargamentos na Marginal para
que não ocorra perda de performance das pistas. O pavimento da ponte é
SMA (Stone Matrix Asphalt), com 5 cm a 7 cm de espessura.
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