Empresa traz fôrmas tipo túnel de volta ao Brasil

As fôrmas tipo túnel, que permitem executar simultaneamente pilares-parede e lajes, estão retornando ao mercado brasileiro. A francesa Outinord tem a intenção de importar e vender o sistema no País. A idéia é atuar de maneira mais agressiva no segmento, aproveitando o momento de elevada demanda das construtoras por novas soluções técnicas. Até o momento, a falta de escala no segmento da construção e a pequena praticidade do sistema – que, pesado, demanda gruas ou guindastes para seu transporte – implicavam baixa procura pela tecnologia. As fôrmas-túneis podem ser usadas na execução de empreendimentos térreos ou de edifícios de múltiplos andares. Dentro das fôrmas, são inseridos antes da concretagem os conduítes, os caixilhos e os encanamentos. As peças da Outinord, feitas de aço, têm uma produtividade estimada em até 1.500 utilizações.

Pesquisadores desenvolvem caixa-preta para edifícios

Uma das principais preocupações das equipes de salvamento que trabalham em edifícios com a estrutura abalada são os riscos de desabamento do conjunto. Em situações emergenciais, a complexidade do sistema estrutural e a falta de informações imediatas, precisas e confiáveis sobre a construção dificultam as operações de resgate e evacuação rápida. O problema motivou pesquisadores da Universidade de Illinois em Urbana-Champaign, nos Estados Unidos, a desenvolverem o projeto preliminar de um sistema capaz de fornecer dados em tempo real sobre as condições estruturais das construções. A caixa-preta para edifícios é produzida com tecnologia avançada de isolamento térmico e com geopolímeros de alta resistência a choques e a altas temperaturas. Ela contém um banco de dados com os projetos da construção e está conectada ao sistema de automação e a câmeras e sensores espalhados pelo edifício. É equipada também com um software de monitoramento do comportamento da estrutura e configurada com um sistema sem fio de transmissão de dados, que permite a comunicação com computadores no ambiente externo. O artigo dos pesquisadores foi publicado no último mês de abril no periódico Journal of Information Technology in Construction.

Qualidade da NBR 6118 é reconhecida pela ISO

O TC71 (Comitê Técnico 71) da ISO (International Organization for Standardization) reconheceu que a norma NBR 6118:03 – Projeto de Estruturas de Concreto: Procedimento – possui qualidade, abrangência, conteúdo e coerência de padrão internacional. A decisão foi ratificada pela maioria absoluta dos 88 países membros do comitê. Decisão confirmada, a norma brasileira de projetos estruturais de concreto passa a ser a 10a norma aprovada e reconhecida pelo CT 71 – as outras são do Japão (3), dos Estados Unidos (2), Europa (1), da Austrália (1), da Colômbia (1) e da Arábia Saudita (1). Um projeto elaborado com base na norma pode ser aceito em qualquer lugar do mundo.

Via Expressa será construída entre BR-324 e porto de Salvador

As obras da Via Expressa, ligação direta entre a rodovia BR-324 e o porto de Salvador, deverão começar até o final deste ano. O projeto, que levou sete meses para ser elaborado e aprovado, foi desenvolvido em conjunto pelo Governo do Estado da Bahia, pela Prefeitura de Salvador, pela Companhia Docas do Estado da Bahia e pelo DNIT (Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes). O Conselho Municipal de Meio Ambiente aprovou por unanimidade as questões ambientais. Segundo o coordenador do Projeto Via Expressa, Armindo Gonzáles, a decisão reduz os atrasos nos trabalhos por motivos ambientais. A previsão é de que as obras durem 26 meses. A Via Expressa terá 4,3 km de extensão, com três túneis, quatro passarelas, 14 elevados, uma ciclovia, 35,5 km de passeio e 23,2 km de pista de rolamento. A estimativa é que trafeguem pela via 62,3 mil veículos diariamente, sendo 3,4 mil de carga e 58,9 mil comuns. Além disso, as avenidas Mário Leal, Castelo Branco e San Martin não farão mais parte do caminho de quem transita entre a BR-324 e o porto de Salvador, desafogando o trânsito nesses locais. A via custará R$ 380 milhões – R$ 340 milhões provenientes do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) e R$ 40 milhões do Estado.

UFSC desenvolve blocos de concreto impermeáveis

A Universidade Federal de Santa Catarina está realizando, em parceria com uma fabricante, uma pesquisa para desenvolver um bloco de concreto impermeável, que dispense revestimento externo e pintura. O desafio é desenvolver um componente com essas características e ainda de baixo custo, para uso em alvenaria estrutural de edifícios de até quatro pavimentos. Nos testes, blocos produzidos em escala laboratorial ficaram até três horas submersos em água sem que sua estrutura fosse penetrada. Em geral, um bloco comum, de concreto ou alvenaria, sem revestimento, fica encharcado em poucos minutos ao ser submerso. Os pesquisadores acreditam que o novo bloco deva ficar cerca de 5% mais caro do que os convencionais, mas o custo maior seria compensado pelo fato de dispensar revestimentos. Esse aspecto, aliás, implica a exigência de qualificação da mão-de-obra de assentamento, pois a execução da alvenaria, que depois ficará aparente, exige mais cuidados. Com o novo material, a construção ficará pronta mais rápido, pois elimina-se a etapa de execução das fachadas. O projeto tem apoio da Finep (Financiadora de Estudos e Projetos), por meio do Programa de Tecnologia de Habitação (Programa Habitare).

Estudos de viabilidade de nova linha de Metrô em Fortaleza

O Metrô de Fortaleza (Metrofor) está realizando o estudo de viabilidade para a implantação de uma nova linha no sistema. O trecho Leste ligará a estação João Felipe, no centro da cidade, ao campus da Unifor (Universidade de Fortaleza), na região leste da capital cearense. Segundo o projeto preliminar, os 12 km da linha serão subterrâneos e terão 13 estações, duas delas de integração: a estação João Felipe, que permitirá a baldeação com a linha Sul, e a estação Papicu, que será integrada ao ramal do Mucuripe. O cronograma previsto para a realização dos estudos é de 12 meses. Caso a cidade seja escolhida sede da Copa do Mundo de 2014, porém, o processo será tratado como prioritário. "A linha adquire importância por passar próximo de um pólo hoteleiro de Fortaleza, a Avenida Beira-Mar", afirma o gerente de transporte e integração da Metrofor, Régis Tavares.

África quer construir hidrelétrica maior que Três Gargantas

Conhecido como Grande Inga, o projeto prevê a construção de uma superbarragem no rio Congo, na República do Congo. A hidrelétrica teria uma potência instalada de 39 mil MW gerados a partir de uma queda d'água de 205 m de altura. Sua capacidade seria duas vezes maior do que a da Usina de Três Gargantas (18 mil MW), em construção na China, e quase o triplo da Usina de Itaipu (14 mil MW). Dois estudos de viabilidade foram conduzidos entre 1993 e 1997, e um novo estudo financiado pelo Banco de Desenvolvimento Africano em 2007. Segundo o WEC (Conselho Mundial de Energia, em inglês), organização não-governamental que lidera o projeto, a Grande Inga produziria energia suficiente para suprir toda a demanda do continente africano e ainda geraria um excedente que poderia ser exportado para países no Sul da Europa. Grandes vias de transmissão seriam construídas em direção ao Norte (até o Egito), ao Sul (até a África do Sul) e a Oeste (até a Nigéria). A entidade afirma que, mesmo transmitida desde a barragem (próxima à costa oeste africana) até a fronteira da Itália, por exemplo, a energia elétrica teria um custo menor do que o praticado atualmente no país europeu. A WEC procura angariar investidores interessados em financiar o projeto, cujo custo estimado é de US$ 80 bilhões. Além de alguns países africanos, alguns banqueiros de países do G8 – os oito países mais industrializados do mundo – e o Banco Mundial estariam dispostos a investir no projeto. Se ele sair de fato do papel, as obras devem começar em 2014 e ser concluídas entre 2020 e 2025.